成都溫江花木基地轉：“把高速公路輕輕放(fàng)在大(dà)自然中(zhōng)”的生(shēng)态妙景如何營造？
什麽是生(shēng)态高速公路？“難看的排水溝，長不大(dà)的爬山虎，裸露黃土的半死不活的枯草坪……甚至還有黃橙橙一(yī)片的金雞菊、波斯菊等都曾經是高速公路邊坡治理和綠化的‘标配’，但這都不能稱之爲生(shēng)态高速公路，生(shēng)态高速公路的設計和施工(gōng)應該是營造‘把高速公路輕輕地放(fàng)在大(dà)自然中(zhōng)’的感覺。”
近日，浙江大(dà)學生(shēng)态修複聯合研究中(zhōng)心副主任徐禮根教授第三次走進直播間，以杭新景（杭千）高速公路等采用的生(shēng)态邊坡創新技術和成功案例，重點介紹了如何實現高質量、多功能高速公路的生(shēng)态綠化。
如何實現高速公路生(shēng)态綠化？
徐禮根認爲，生(shēng)态高速公路就是要把高速公路建設和沿線區域的生(shēng)态建設作爲一(yī)個整體(tǐ)來考慮，在确保高速公路功能的前提下(xià)，最大(dà)限度地保護和改善周邊生(shēng)态環境，減少公路建設對周邊環境的破壞，以實現生(shēng)态系統的穩定和高速公路的發展。
2005年，依托浙江省交通廳科技計劃項目（2005H025）高速公路生(shēng)态邊坡工(gōng)程應用研究成果，杭新景（杭千）高速公路生(shēng)态邊坡綠化工(gōng)程開(kāi)始實施。該項目位于杭州西南(nán)山區，高速公路長100多公裏，涉及100多萬平方米的邊坡綠化。
爲響應杭州市委市政府将“三江兩湖一(yī)線牽，名山秀水景相連”的杭新景（杭千）高速公路建造成“精品路、景觀路、旅遊路”的要求，道路建設單位邀請浙江大(dà)學作爲全線邊坡綠化技術支持單位，同時邀請交通部科學研究院、四川省勵自生(shēng)态技術有限公司、青島蘭園綠色工(gōng)程有限公司、鐵道部第四勘察設計院綠茵草坪工(gōng)程公司等九家國内當時邊坡綠化技術較強的施工(gōng)單位，進行邊坡綠化工(gōng)程試驗段的施工(gōng)和展示，項目組與建設單位共同評價，從中(zhōng)選擇優秀的工(gōng)藝和技術進行全線推廣。
徐禮根結合當時的工(gōng)程實踐和此後連續18年的科研跟蹤得出結論：公路邊坡綠化适宜采用噴播爲主，種植爲輔的技術方案。他将邊坡分(fēn)爲下(xià)邊坡、上邊坡和隧道洞口邊坡三個部分(fēn)，對每一(yī)部分(fēn)的綠化注意事項分(fēn)别做了介紹。
首先是下(xià)邊坡。其位于公路路面以下(xià)，多爲填方邊坡。植物(wù)配置應以草坪和地被爲主，若是臨水坡面，還需使用水生(shēng)和濕生(shēng)植物(wù)，以起到對消落帶及其以上坡面進行水土保持和固着路基的作用。
“在邊坡植物(wù)的選擇上， 早在20年前，我(wǒ)們經驗不足，也出過差錯。我(wǒ)和杭州一(yī)家邊坡綠化公司曾經在104國道杭州良渚段公路下(xià)邊坡進行試驗，噴播以白(bái)三葉、高羊茅、黑麥草這三種冷季型草坪草混合的植物(wù)種子。前期草坪草綠油油一(yī)片，長勢喜人，第二年夏季，随着高溫幹旱天氣的來臨，草坪草開(kāi)始開(kāi)花，結籽，最後全部枯死，變成了光秃坡面，失去(qù)了固土護坡的效果。”徐禮根說，後來他們嘗試灌草結合噴播的綠化技術，解決了這一(yī)問題，取得良好的護坡效果。
高速公路下(xià)邊坡近路基部分(fēn)不宜加入長勢過高的刺槐等喬木種子，因爲當這些近路邊植物(wù)長大(dà)後會遮擋司機視線、強風下(xià)易折斷樹(shù)枝，存在較大(dà)安全隐患。
其次是上邊坡。其位于公路路面以上，多爲挖方邊坡、岩質邊坡。與廢棄采石礦山邊坡相比，高速公路的邊坡削坡、修坡相對規整，通常是台階削坡，很少是一(yī)坡到頂。邊坡的高差和陡峭程度相對較小(xiǎo)，但仍會有一(yī)些特殊高大(dà)邊坡、高陡邊坡、岩石邊坡、格構邊坡等，因此需要根據邊坡的質地、角度大(dà)小(xiǎo)及所處的位置等條件“一(yī)坡一(yī)設計”。
徐禮根等工(gōng)程技術人員(yuán)根據杭新景（杭千）高速公路的邊坡特點制定了綠化植物(wù)搭配方案，明确了選配原則。
1.冷季型草和暖季型草結合（适應冬夏氣候）2.豆科和非豆科結合（豆科根瘤菌固氮）；3.草本和木本結合（固土和抗旱能力不同）；4.落葉植物(wù)和常綠植物(wù)結合（冬季不全枯黃）；5.喬、灌、草、花結合（立體(tǐ)多層次綠化）；6.深根與淺根植物(wù)結合；7.植物(wù)搭配多樣性；8. 普通樹(shù)種與色葉樹(shù)種搭配；9.外(wài)來種與鄉土種的恰當組合。遵循以上原則，達到了環境相融、四季有景、進化演替、長久可持續的景觀效果。
最後是隧道口周邊的綠化。此處邊坡多爲水泥硬化坡面，邊角生(shēng)硬，坡度大(dà)。受屋頂綠化技術的啓發，浙江大(dà)學在2005年做了試驗，在杭新景（杭千）高速公路桐廬向富陽方向的外(wài)源隧道洞口水泥錨噴坡面，采用厚層基材噴播了8厘米厚度的基質層，然後在基質層打上小(xiǎo)孔洞，像插秧一(yī)樣，将佛甲草種苗種了上去(qù)。養護半年後，佛甲草“鋪”滿了整個坡面，取得良好的景觀效果。
“數年後，随着山坡其他植物(wù)的蔓延，佛甲草最終被本土植物(wù)取代，實現了近自然生(shēng)态修複”，徐禮根說，這隻是特殊條件下(xià)的一(yī)種特殊方法，不宜作爲邊坡綠化主流方法，主流的、大(dà)規模應用的方法還應以包含種子噴播在内的機械噴播綠化爲主。
在台金（台州——金華）高速公路臨海段灣山隧道東向西入口，徐教授則采用了“改端牆式爲削竹式”的方式，“拉長”隧道洞口，重塑地形，延緩邊坡坡度，通過噴播适宜的混合種子，重建了與周邊環境相适應的近自然山林植被。
如今怎樣了？
通過建設者們的不懈努力，最終實現了杭新景（杭千）和台金高速公路全線路域的生(shēng)态修複，同時也實現了“把高速公路輕輕放(fàng)在大(dà)自然中(zhōng)”的理想願景。
據悉，在由浙江省公路局主辦的“2016浙江十大(dà)最美公路”評選中(zhōng)，舟山跨海大(dà)橋、台金高速、杭新景高速名列其中(zhōng)；由浙江省交通運輸廳組織開(kāi)展的2016年度浙江最美公路評選中(zhōng)，甬舟高速舟山跨海大(dà)橋名列浙江十大(dà)最美公路之首；由浙江省綠化與濕地保護委員(yuán)會、省住房和城鄉建設廳、省交通運輸廳、省林業廳聯合舉辦的2016年“浙江最美綠化通道”評選中(zhōng)，杭新景高速、台金高速被評爲浙江十大(dà)最美綠化高速公路。
在上述三條高速公路的建設過程中(zhōng)，浙江大(dà)學爲景觀綠化技術咨詢單位，徐禮根教授作爲咨詢技術負責人，先後對杭新景高速公路128公裏的邊坡綠化工(gōng)程、台金高速公路126公裏的生(shēng)态高速公路建設、舟山跨海大(dà)橋中(zhōng)的西堠門大(dà)橋及接線工(gōng)程中(zhōng)的高陡噴砼面綠化工(gōng)程提供了設計技術上的咨詢，并在施工(gōng)、養護過程中(zhōng)進行技術指導。
“十年樹(shù)木、百年樹(shù)人”，經過14至17年的生(shēng)長，如今三條高速公路兩側山體(tǐ)邊坡上的綠化植物(wù)正茁壯成長，與公路一(yī)道構成美麗的風景線，讓乘客體(tǐ)驗到“車(chē)在路上行，人在畫中(zhōng)遊”的感覺。
(責任編輯：成都花木基地)